کد خبر: ۶۳۱۱۷۶
تاریخ انتشار: ۰۹:۴۰ - ۱۰ شهريور ۱۴۰۰
به گزارش خبرخودرو، یک تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی خودرو گفت: همواره این فشار وجود داشته که از واردات کالا به سمت تولید داخلی حرکت نماییم در صورتی که واردات موجب رقابت پذیری و ارتقای کیفیت می‌شود.


به گزارش خبرخودرو، یک تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی خودرو گفت: همواره این فشار وجود داشته که از واردات کالا به سمت تولید داخلی حرکت نماییم در صورتی که واردات موجب رقابت پذیری و ارتقای کیفیت می‌شود.

نوید حبیبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در پاسخ به این پرسش که چه میزان از لوازم یدکی موجود در بازار را تولید داخلی تشکیل می‌دهد، اظهار داشت: شاید بتوان گفت، 40 درصد از لوازم یدکی بازار تامین داخل بوده و 60 درصد مابقی تامین خارج است اما بررسی این موضوع نیازمند مارکت ریسرچینگ کامل است تا بتوان به یک عدد منطقی و مورد اعتماد رسید.

وی در خصوص هدف‌گذاری‌ها مبنی بر تامین بازار لوازم یدکی از طریق تولیدکنندگان داخلی گفت: همواره این فشار وجود داشته که از واردات کالا به سمت تولید داخلی حرکت نماییم.

این تولیدکننده و فعال بازار لوازم یدکی خودرو افزود: در سال گذشته از محل عدم صدور مجوز واردات کالاهای مشابه داخلی، حدود 30 درصد صرفه‌جویی ارزی اتفاق افتاده است.

حبیبی بیان کرد: در بازار آزاد، کالا در یک فضای رقابتی میان مشتری و عرضه‌کننده، در اختیار مصرف‌کننده قرار می‌گیرد و مصرف‌کننده تصمیم می‌گیرد، چه کالایی را با چه قیمتی و چگونه تامین نماید. این موضوع که به دلیل نبود تنوع، مشتری ناچار از انتخاب یک محصول خاص است، یک روند معیوب است.

وی با بیان اینکه دخالت در عرضه و تقاضا همواره بازار را دچار مشکل می‌کند، گفت: 30 تا 35 درصد بازار را خودروهای وارداتی تشکیل می‌دهند که به ناچار قاچاق یکی از مبادی است که برای تامین قطعات این خودروها به آن متوسل می‌شوند.

این فعال بازار لوازم یدکی خودرو با تاکید بر ضرورت حمایت از تولید داخل از نوع رقابت‌پذیری و تاب‌آوری شرکت‌های ایرانی گفت: تولیدکنندگان داخلی می‌بایست توان رقابت را داشته باشند و انسداد مرزهای کشور در مقابل واردات تمامی محصولات با این هدف که شرایط برای سازندگان داخلی با هر کیفیتی فراهم باشد، منطقی نیست.

حبیبی تصریح کرد: در حال حاضر با وجود ممنوعیت واردات، محصولات شرکت‌های خودروسازی تفاوت چندان زیادی با خودروهای 40 سال گذشته ندارند و دلیل آن فقدان رقابت است. صدور مجوز واردات برای برخی از خودروها به شکل مقطعی و پس از آن توقف واردات و اخذ سودهای گمرکی بالای 100 درصد، موجب شده که علنا خودروهای وارداتی از حاشیه امن خودروهای تولید داخل برخوردار نباشند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: ایجاد یک فضای رقابتی برای خودروسازان بزرگ داخلی می‌توانست آنها را در زمره 10 شرکت بزرگ آسیایی و یا در ردیف خودروسازان کره‌ای قرار دهد.



نظر شما
نام:
ایمیل:
* نظر:
آخرین اخبار
طراحی و تولید: "ایران سامانه"